La situación de las rutas nacionales que atraviesan Río Negro volvió a quedar en el centro de la discusión política a partir de los cuestionamientos por el deterioro de la infraestructura vial y el destino de los recursos destinados a su mantenimiento. El exdiputado nacional Osvaldo Nemirovsci advirtió que corredores como las rutas nacionales 3, 22, 40, 151, 251 y 23 presentan distintos niveles de deterioro y sostuvo que el escenario forma parte de un proceso de desinversión en la obra pública federal.
El dirigente señaló que la problemática adquiere particular relevancia en una provincia extensa como Río Negro, donde las rutas nacionales cumplen un papel central para la conectividad territorial, el traslado de personas y el movimiento de la producción. En ese sentido, remarcó especialmente la situación de la Ruta Nacional 151 y sostuvo que existen “proyectos estructurales inconclusos, abandono sistemático de tareas de conservación y tramos en estado de deterioro extremo”.
El planteo también alcanza al esquema de financiamiento de la infraestructura vial. Nemirovsci recordó que el Sistema Vial Integrado se financia mediante recursos provenientes del Impuesto a los Combustibles Líquidos y sostuvo que, de acuerdo con la normativa vigente, una parte de esa recaudación tiene afectación específica para el sostenimiento, desarrollo y conservación de la red vial nacional.
Según el exlegislador, alrededor de $1 billón de esos recursos fueron colocados a disposición del área económica nacional, situación que cuestionó por considerar que implica utilizar fondos destinados a infraestructura vial para otros fines. Nemirovsci sostuvo que esta situación debería ser analizada en el marco del deterioro que presentan distintos corredores nacionales y de la paralización o demora de obras necesarias para garantizar condiciones adecuadas de circulación.
En este contexto, también destacó la denuncia penal presentada por la diputada nacional Victoria Tolosa Paz contra el ministro de Economía, Luis Caputo, por el destino de fondos vinculados al financiamiento vial. De acuerdo con el planteo mencionado por Nemirovsci, los recursos habrían sido colocados en instrumentos financieros, entre ellos Letras del Tesoro y depósitos a plazo fijo, mientras persisten necesidades de inversión en rutas nacionales.
La situación tiene un impacto particular en la Patagonia, donde las grandes distancias y la limitada disponibilidad de vías alternativas convierten a los corredores nacionales en infraestructura estratégica para el transporte de producción, el abastecimiento, la actividad turística y la integración territorial. “La ciudadanía y los sectores productivos contribuyen tributariamente a través del consumo de combustible sin recibir la contraprestación legal correspondiente”, sostuvo el exdiputado.
En la misma línea, Nemirovsci citó los cuestionamientos formulados por el vicegobernador de Río Negro, Pedro Pesatti, quien calificó a algunos corredores nacionales como “corredores de la muerte” y cuestionó la relación entre los aportes de la Patagonia a la economía nacional y el estado de la infraestructura que recibe la región. Pesatti sostuvo que la Patagonia aporta hidrocarburos, gas, alimentos, minerales y energía eléctrica, pero recibe una infraestructura vial que, según su evaluación, se encuentra deteriorada.
Para Nemirovsci, el debate excede la discusión presupuestaria y plantea una cuestión vinculada con el federalismo y las responsabilidades del Estado nacional. En ese sentido, consideró que el deterioro de las rutas nacionales, el destino de los fondos con asignación específica y la continuidad de las obras deberían generar una discusión institucional que involucre a los gobiernos provinciales y a los usuarios de todo el país. “Debe involucrar institucionalmente a todos los gobernadores y preocupar a todos los habitantes del país”, concluyó.