El Gobierno de Río Negro delineó un plan de intervención para recuperar la transitabilidad de las rutas nacionales 22 y 151, a partir del acuerdo alcanzado con Nación que también contempla el traspaso de la operación del Tren del Valle. El ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, explicó que la primera etapa estará concentrada en los sectores más deteriorados y en aquellos que queden habilitados para la intervención provincial.
Echarren señaló que el convenio permitirá a la Provincia asumir un rol directo sobre las rutas nacionales una vez cumplidos los procedimientos administrativos y legislativos previstos. “Lo más importante es que, a partir de la firma de este convenio y una vez que se apruebe por la Legislatura, en un plazo de 60 días la Provincia va a poder intervenir sobre las rutas nacionales, algo que hasta este momento no podíamos hacer”, afirmó.
El funcionario explicó que el esquema diseñado contempla una diferenciación entre los tramos que se encuentran libres de contratos y aquellos donde todavía existen obras adjudicadas por Vialidad Nacional. En ese sentido, sostuvo que el objetivo inicial será atender las necesidades más urgentes mediante trabajos de repavimentación, mantenimiento de calzadas, recalce de banquinas y renovación de señalización.
Intervenciones sobre las trazas liberadas
Uno de los principales obstáculos identificados por el Gobierno provincial está relacionado con los contratos que Nación mantiene vigentes en distintos sectores de la Ruta Nacional 22. “Hay cuatro contratos abiertos desde Cervantes hasta Cipolletti, tienen distinta numeración, porque se enumeran de forma distinta por tramos adjudicados a distintas empresas constructoras”, explicó Echarren.
El ministro agregó que varios de esos acuerdos fueron conformados bajo la modalidad de Uniones Transitorias de Empresas (UTE), lo que implica la participación de más de una compañía en cada contrato. “Al tener que resolver con una UTE tenés que dialogar con varias empresas y no con una sola”, señaló, aunque remarcó que la resolución de esas situaciones corresponde al Estado Nacional y debería concretarse dentro del plazo establecido.
Mientras se define la situación contractual, Río Negro podrá avanzar sobre los sectores denominados “traza liberada”, es decir, aquellos donde no existen contratos nacionales abiertos. Echarren explicó que allí la Provincia podrá intervenir mediante pliegos de bases y condiciones para ejecutar tareas de “repavimentación, mejoramiento, recalce de banquina, señalización horizontal y vertical”.
El funcionario sostuvo que el propósito de esa primera etapa es recuperar las condiciones básicas de circulación. “La idea de esta primera etapa de lo que queremos hacer es poner la ruta en condiciones de transitabilidad”, afirmó, en referencia a los trabajos que se planifican sobre los sectores que puedan ser incorporados al esquema provincial.
Entre los puntos identificados para comenzar se encuentran el tramo comprendido entre Río Colorado y Choele Choel y el sector entre Choele Choel y Chichinales. También se mencionó un tramo de aproximadamente 45 kilómetros de la Ruta Nacional 151, entre el kilómetro 109 y el límite con La Pampa, además de los primeros tres kilómetros de esa ruta, donde se encuentra un puente ferroviario.
La situación crítica de la Ruta 151
Respecto de la Ruta Nacional 151, Echarren sostuvo que la Provincia considera prioritario avanzar sobre los sectores que presentan mayores problemas. “Lo que nosotros planteamos es que la Ruta 151, que está en un estado crítico, tiene un contrato abierto de 106 kilómetros con una sola empresa y queremos reactivar en lo inmediato, a través de un convenio tripartito entre la Provincia, Vialidad Nacional y la empresa”, explicó.
El ministro también incluyó entre las intervenciones prioritarias la rotonda de Choele Choel. La intención es establecer mecanismos que permitan reactivar los trabajos pendientes y mejorar las condiciones de circulación mientras se desarrolla el esquema general de recuperación de las rutas.
El plan provincial se encuentra vinculado además con una estrategia de infraestructura de mayor alcance para el Alto Valle. Echarren sostuvo que el crecimiento demográfico y el incremento del tránsito asociado a la actividad hidrocarburífera de Vaca Muerta modificaron las necesidades de conectividad de la región y dejaron desactualizados algunos proyectos diseñados décadas atrás.
“Hay que pensar en un sistema vial integral de todo lo que es el Alto Valle desde Cervantes hasta Catriel”, planteó el ministro. La propuesta contempla articular las rutas nacionales 22 y 151 con las provinciales 65 y 69, además de analizar una vía específica para el transporte de arenas y nuevas conexiones con las ciudades de Neuquén.
Para desarrollar ese proyecto integral, el Gobierno provincial prevé contratar una consultoría internacional que incorpore a intendentes, organizaciones, representantes del sector privado y otros actores de la comunidad. Según explicó Echarren, el objetivo será elaborar una planificación que contemple las necesidades de los distintos sectores y defina las futuras vinculaciones viales.
El Tren del Valle, otro eje del acuerdo
El convenio firmado con Nación también contempla el traspaso de la operación del Tren del Valle a la órbita provincial. Para Echarren, la incorporación de este servicio constituye una alternativa para mejorar la movilidad de pasajeros y reducir parte de la presión que actualmente soportan las rutas del Alto Valle.
“Que el rionegrino y rionegrina que tiene que transitar sobre la ruta va a tener la posibilidad de hacerlo con el tren”, sostuvo el ministro. En ese marco, explicó que la Provincia analiza como primera etapa la posibilidad de extender el servicio entre Cipolletti y General Roca.
La planificación contempla además una eventual segunda etapa para llevar el Tren del Valle hasta Chichinales. “La idea es trabajar en ese aspecto”, afirmó Echarren, quien vinculó la recuperación ferroviaria con una estrategia más amplia de conectividad regional.
De esta manera, el Gobierno de Río Negro plantea una intervención progresiva sobre las rutas nacionales 22 y 151, condicionada en algunos sectores por la resolución de contratos que todavía dependen de Nación. El esquema combina obras inmediatas sobre las trazas liberadas, la recuperación de contratos estratégicos y una planificación integral de largo plazo para el sistema vial y ferroviario del Alto Valle.